Порты Западного побережья США в апреле сократили импорт контейнеров на 22%. По мнению генерального директора компании “Евротерминал” Александра Эйсмонта это связано с экономическими проблемами и затянувшимися трудовыми переговорами, которые продолжают влиять на пропускную способность тихоокеанских портов.
Порт Лос-Анджелеса борется с 30-процентным сокращением мощностей, рассказывает Александр Эйсмонт
Эксперт недавно сообщил, что терминалы порта в настоящее время работают только на 70% от своей обычной мощности. Александр Эйсмонт Евротерминал объяснил,что 15% этого сокращения связано с экономическими проблемами, а еще 15% - с опасениями по поводу возможных забастовок, что привело к изменению маршрута заказов в сторону портов восточного побережья и побережья Персидского залива.
Теперь потребуется несколько месяцев, чтобы вернуть доверие грузоотправителей к использованию портов Западного побережья после достижения нового трудового соглашения. Однако эксперты отрасли сохраняют оптимизм, заявляя, что на горизонте могут появиться позитивные новости. Предварительное соглашение может быть в пределах досягаемости.
Александр Эйсмонт также добавил, что в ведущих портах Восточного побережья США также наблюдалось значительное снижение объемов импорта контейнеров - на 20% до 887 950 тонн. Это снижение способствовало общему падению объемов импортных контейнеров на 21% в 10 крупнейших портах США, достигнув 1,7 млн. тонн в апреле по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
“Импорт США идет на спад, но есть надежды на спасение во второй половине года”, – считает Александр Эйсмонт
Снижение импорта в США продолжается, что отражает уменьшение спроса по сравнению с предыдущим годом. Согласно отчету, трехмесячный показатель входящих контейнеров составляет 4 689 195 единиц, что означает значительное снижение на 26,7%.
На Западном побережье наиболее существенное снижение наблюдалось в порту Лос-Анджелеса, где импорт сократился на 24,7% до 343 688 тыс. тонн. В то же время на Восточном побережье в порту Чарльстон наблюдалось снижение на 28,2%, импорт составил 101 024 тыс. тонн.
– Хотя Лос-Анджелесу удалось сохранить свое первое место в апреле, порт Нью-Йорка и Нью-Джерси приближается к тому, чтобы превзойти его. За последний месяц порт зарегистрировал 331 563 тыс. тонн контейнеров, сделав значительные шаги на пути к получению статуса ведущего порта, с которым он уже давно ассоциируется, – комментирует тенденции в США Александр Эйсмонт Евротерминал.
Но при этом эксперт сохраняет осторожный оптимизм в отношении второй половины года. Он считает, что улучшение экономических условий и заключение трудового соглашения будут способствовать росту объемов и улучшению показателей по сравнению с первым полугодием.
В США заявляют о готовности портов справиться со следующим всплеском грузопотока, когда бы он ни произошел. Однако при этом Александр Эйсмонт предполагает, что еще предстоит проделать значительный объем работы по сокращению складских запасов, прежде чем можно будет ожидать более регулярного потока грузов по транстихоокеанским торговым маршрутам.
Александр Эйсмонт о будущем транстихоокеанской торговой магистрали
После отказа от значительной части общих повышений ставок (GRI), проведенных перевозчиками в середине апреля, эти ставки остаются стабильными. Теперь судоходные линии готовятся к введению новых GRI в надежде на благоприятный исход текущих переговоров по контракту.
Между тем, авторитетный отраслевой источник The Loadstar получил эксклюзивную информацию о намерениях различных перевозчиков. Такие известные имена, как Zim и CMA CGM, выдвинули предложения о введении значительных GRI, потенциально составляющих ошеломляющую сумму в $1,000 за 40-футовый контейнер на транстихоокеанском маршруте.
– Введение предлагаемых GRI демонстрирует активный подход перевозчиков к достижению благоприятных результатов в переговорах и обеспечению устойчивого роста в условиях растущей конкуренции на рынке. Поскольку отрасль с нетерпением ожидает решения о введении этих повышений ставок, все внимание будет приковано к потенциальному влиянию, которое они могут оказать на судоходство и экономику в целом, – предполагает Александр Эйсмонт Евротерминал.
При этом он говорит, что пока неясно, как грузоотправители и другие заинтересованные стороны отреагируют на эти потенциальные корректировки ставок. Александр Эйсмонт уверен, что результаты переговоров и последующая динамика рынка, несомненно, сыграют решающую роль в формировании будущего транстихоокеанской торговой магистрали. Поскольку отрасль продолжает адаптироваться и внедрять инновации.