Электромоторы часто заменяются гидромоторами ввиду их более простой конструкции, значительно меньшей массы и меньшим габаритам при тех же параметрах выдаваемой мощности. Они широко нашли свое применение в машиностроении и авиастроительстве.

Насосы, используемые в самолетах, устанавливают чаще всего в системе управления и там где необходимо снять высокий крутящий момент на валу. Получив высокую мощность, было решено построить гидравлическую систему самолета с учетом возможности отсечки давления путем применения гидроклапанов, которые регулируют:

  • давление в системе;
  • скорость вращения вала;
  • скорость течения рабочей жидкости.

Именно поэтому гидравлические насосы имеют высокую степень энергосбережения; они обеспечивают надежность на протяжении ~35 000 ч.

Типы гидравлических моторов в авиации

Гидравлические моторы, применяемые в авиастроении, могут иметь два рабочих объема: переменный и фиксированный.

Объем продажи гидромоторов с измененным объемом постоянно растет благодаря возможности управлять расходом рабочей жидкости. Управление происходит с помощью наклонного механизма через рабочий орган привода, движущегося с помощью жидкости из компенсаторного затвора.

Центральная гидравлическая система самолёта, нагруженная несколькими более простыми устройствами с фиксированным объемом, требует применения гидромоторов с возможностью изменять объем курсирующей жидкости. Это позволяет изменять мощность целой цепочки оборудования без необходимости настраивать каждый элемент всего механизма.

С фиксированным объемом моторы только лишь передают усилие жидкости на вал и не регулируются. Они, как правило, более простые в обслуживании и не требующие отдельного управления. Насосы данного типа конструктивно простые и служат долгое время из-за небольшого воздействия жидкости на внутренние стенки механизма.

На смену устаревшей технологии приходят усовершенствованные электрические моторы с гидравлическим приводом – EMP (Electric Motor Pump). Они обеспечивают высокую скорость вращения вала и большой крутящий момент. При этом работа таких устройств не зависит от работы двигателя самолета и при возможной поломке, управление насосным оборудованием останется активным. Тогда как простые гидравлические моторы зависят от работы ДВС авиалайнера и перестают работать при его остановке.